Używamy plików cookies i podobnych technologii, aby zapewnić prawidłowe działanie strony, analizować ruch i personalizować reklamy. Możesz zaakceptować wszystkie cookies, odrzucić opcjonalne lub zarządzać ustawieniami.
Jeśli będziesz dalej korzystać ze strony bez wyboru, opcjonalne cookies pozostaną wyłączone.
Błyskawiczne sprawdzenie historii pojazdu i danych technicznych.
Wnętrze 4Runner z roku 2018, choć niezbyt często wyróżnia się nowoczesnym designem wnętrza, zachowuje charakterystyczną dla Toyoty solidność i funkcjonalność. Materiały używane przy produkcji — głównie twarde plastiki w obszarach podłogi i deski rozdzielczej, plus tkaniny z długotrwałym wytrzymałością w siedzeniach – świadczy o wysokim poziomie trwałości. Dla modelu SR5 Premium i TRD Off Road, które często łączą się z premium wyposażeniem, wnętrze charakteryzuje się dodatkowymi elementami takimi jak drewniane paneli dekoracyjne, podświetlane przyciski sterowania klimatyzacją oraz skórzane obudowy kierownicy. Braki w jakości materiałów są minimalne; jedynym potencjalnym problemem mogą być drobne pęknięcia plastikowych elementów w strefie kierownicy, szczególnie jeśli pojawiły się po długim czasie eksploatacji w warunkach silnego promieniowania słonecznego.
Zaletą wnętrza jest też rozsądna rozmieszczenie elementów sterujących – wszystkie przyciski są dobrze dostępne, a układ klawiszy dla systemu infotainment (Toyota Touch 2) działa intuicyjnie. Przestrzeń wewnątrz jest znaczna, szczególnie na siedzeniach przednich i tylnej ławce – nie ma uczucia zatłoczenia nawet przy pełnym obciążeniu pasażerów. Jedyną potencjalną niedogodnością może być brak standardowego podłokietnika w części środkowej, co może być irytujące dla dłuższych podróży.
Toyota 4Runner z 2018 roku, o kolorze białym, ma charakterystyczny, mocno wyrazisty wygląd, który nieco przypomina starej generacji Land Cruiserów – to raczej konstrukcja typu „off-road”, a nie tylko SUV do codziennego użytkowania. Zewnętrzne linie nadwozia są ostre, z wyraźnie zaznaczonymi krawędziami, co nadaje pojazdowi wyglądu nieco brutalnego i mocno wytrzymałościowego. Biały kolor podkreśla te cechy – jest świetny do odróżnienia auta w terenie, ale wymaga regularnej konserwacji, by uniknąć zarysowań lub zabrudzeń.
Widoczne uszkodzenia: kolizja od prawej strony, przedniej i tylnej części – to istotny punkt analizy. Uszkodzenia typu „Collision: Right Side, Front & Rear” wskazują na potencjalnie poważną naprawę, której nie zawsze można się dowiedzieć bez szczegółowej inspekcji. Kolizje od prawej strony mogą wpływać na strukturę nadwozia, a uszkodzenia przedniej i tylnej części sugerują, że pojazd był wypadkowy – choć niekoniecznie poważny. Dla kupującego to sygnał do ostrożności: trzeba sprawdzić, czy naprawa została wykonana przez serwis zgodny z normami Toyoty i czy nie została przechowana historia uszkodzenia w bazach typu Carfax lub AutoCheck.
Toyota 4Runner z 2018 roku, wyposażony w silnik V6 o pojemności 4,0 litra (4000 cm³), to jedna z najmocniejszych konfiguracji w tej generacji. Silnik ten oferuje dobrze rozłożoną moc i moment obrotowy, co sprawia, że pojazd przyspiesza płynnie, zwłaszcza przy jazdzie po terenie off-road. Przekładnia automatyczna 5-speed (zgodnie z danymi NHTSA) działa stabilnie w większości warunków – choć niektórzy użytkownicy zgłaszali podskoki lub opóźnienia przy zmianie biegów, zwłaszcza w warunkach ciężkiego obciążenia.
Przełożenie 4WD/4x4 (czterokołowe napędowanie) zwiększa wytrzymałość pojazdu na trudnych terenach – to kluczowy element dla modeli TRD Off Road i TRD Pro, które są przeznaczone do ekstremalnych warunków. Waga całkowita (Gross Vehicle Weight Rating) mieści się w klasie Class 2E: 6001–7000 funtów (ok. 2722–3175 kg), co oznacza, że pojazd może bez problemu przewozić ciężkie bagaże lub przyłączać przyczepę.
- Wysokie ryzyko uszkodzeń w wyniku kolizji z prawej strony – szczególnie jeśli pojazd był wykorzystywany do jazdy po trudnych terenach. - Problem z przekładnią automatyczną (5-speed) – niektóre egzemplarze zgłaszały nieprzewidywalne przełączenia biegów lub opóźnienia w reakcji na przyspieszenie. - Zjawisko „pęknięć krytycznych elementów nadwozia” (np. w strefie podłogi) – szczególnie u pojazdów z dużym przebiegiem i eksploatacją po terenie. - Uszkodzenia wewnętrzne powiązane z systemem airbag – jeśli nie została poprawnie przeprowadzona naprawa po kolizji, może dojść do awarii systemu bezpieczeństwa. - Problem z odkładaniem podłokietnika środkowego – czasem się „zaklinia” lub nie działa poprawnie.
Pojazd o VIN: JTEBU5JR7J5499547 został oferowany w aukcji IAAI 2 grudnia 2023 roku, w lokalizacji Acworth, Georgia (US GA - ATLANTA NORTH). W momencie aukcji przebieg wynosił 157 181 km (ok. 97 668 mil), co pokazuje, że pojazd był już znacznie wykorzystywany. Dla modelu 4Runner z 2018 roku i tak wysokim przebiegiem – to sygnał do ostrożności, szczególnie w kontekście danych o uszkodzeniach.
Wpis w bazie NHTSA wskazuje na uszkodzenie typu „Collision: Right Side, Front & Rear” – co sugeruje, że pojazd był wypadkowy. Uszkodzenia te są poważne i mogą mieć wpływ na strukturę nadwozia, a także na działanie systemów bezpieczeństwa (np. airbagi). Aukcja była typu „Run & Drive”, co oznacza, że pojazd został przetestowany przez serwis – ale nie koniecznie naprawiony do pełnej funkcjonalności.
Dane z API wskazują na brak informacji o statusie tytułu („title”) i zastosowaniu stanu „P” (prawdopodobnie „private”), co może sugerować, że pojazd był prywatnym autem lub nie miał pełnego historycznego przebiegu. Odpowiednio: kupujący powinien przeprowadzić kompletną weryfikację u serwisu typu Carfax lub AutoCheck przed zakupem. Cena sprzedaży – nie podana w rekordzie, ale typowa dla tego typu pojazdu na aukcji to ok. 20 000–25 000 USD, przy braku historycznych uszkodzeń i pełnej dokumentacji.