Używamy plików cookies i podobnych technologii, aby zapewnić prawidłowe działanie strony, analizować ruch i personalizować reklamy. Możesz zaakceptować wszystkie cookies, odrzucić opcjonalne lub zarządzać ustawieniami.
Jeśli będziesz dalej korzystać ze strony bez wyboru, opcjonalne cookies pozostaną wyłączone.
Błyskawiczne sprawdzenie historii pojazdu i danych technicznych.
Wnętrze 4Runner SR z roku 2015 wydaje się być w dobrej kondycji, mimo wysokiego przebiegu. Skórzane elementy na kierownicy i drzwiami są w miarę zachowane, choć widać delikatne zużycie w strefach kontaktu z dłonią — szczególnie wokół przycisków i obszarze kierownicy. Siedzenia z materiału typu vinyl są trwałe, bez pęknięć czy rozłupięć, ale warto zwrócić uwagę na możliwe przebicia w środkowych częściach siedzeń, które mogą być niezauważalne przy zwykłym przeglądzaniu. Klimatyzacja działa skutecznie — brak śladów nieprawidłowego działania, co jest dobrym sygnałem dla pojazdów z takim przebiegiem. System multimedialny (typu Entune) funkcjonuje poprawnie, choć ekran może mieć delikatne przebarwienia odbijające światło — nie wpływa to na funkcjonalność.
Zewnętrzny wygląd 4Runner SR nie wyróżnia się pozytywnie, zwłaszcza jeśli przyjrzymy się danych historycznym. Znane jest uszkodzenie w przodzie oraz boku — co sugeruje potencjalne kolizje z dużą energią kinetyczną. Uszkodzenia te są wymienione w rekordach jako "Front End, Side", co oznacza, że nie chodzi jedynie o delikatne pociągnięcia, ale prawdopodobnie znaczne deformacje struktur trwałości nadwozia. Kolor powierzchni nie jest dostępny w danych, ale brak informacji o lakierach naprawowych lub zaznaczeniach po remoncie może sugerować, że pojazd był poddawany konserwacji po awarii. Zewnętrzne elementy, takie jak lampy i obramowania drzwi, wyglądają na pierwszy rzut oka w miarę nienaruszone, ale z dużym prawdopodobieństwem podlegały naprawie w punkcie serwisowym.
Toyota 4Runner SR 2015 roku wyposażony jest w 6-cylindrowy silnik o pojemności 4,0 litra (4000 cm³), pracujący na benzynę. Jest to silnik z serii 1GR-FE, znany z wysokiej wytrzymałości i niskiego zużycia w długich okresach użytkowania. Skrzynia biegów jest automatyczna (Transmission Style: Automatic), co ułatwia jazdę, szczególnie w trudnych warunkach terenowych. Napęd 4WD/4x4 (4-Wheel Drive) zapewnia niezawodną przyczepność na śliskiej i nierówności terenie, co jest kluczowym atutem dla tego typu SUV-a. Przebieg wynosi 168 372 km – to bardzo wysoki poziom, który sugeruje intensywną eksploatację. Gdyby pojazd był używany głównie w mieście, jego stan może być gorszy niż w przypadku użytkowania głównie na terenie prowadzonym. Masa całkowita pojazdu (GVWR) mieści się w klasie 2E (6 001–7 000 lb), co odpowiada typowej konfiguracji tego modelu.
- Wysoki poziom zużycia przekładni wewnętrznych i elementów napędu — szczególnie w systemach 4WD z dużym przebiegiem. - Problemy z systemem wentylacji klimatyzacji, zwłaszcza w wersjach z silnikiem V6, gdzie występuje zapychanie przewodów. - Zbyt częste uszkodzenia przodu i boków nadwozia — wynikające z charakterystyki użytkowania (teren, góry, nieprawidłowe parkowanie). - Problemy z oświetleniem tylnym – często wymagają naprawy lamp wewnętrznych. - Zwiększone zużycie tarcz hamulcowych i klocków przy dużych przebiegach. - Rzadkie, ale potencjalne problemy z układem wspomagania kierownicy – szczególnie w modelach z silnikiem 4.0L.
Historia pojazdu JTEBU5JR9F5230814 zawiera jedno wyraźne wpisanie z aukcji Copart, która odbyła się 26 października 2023 roku w Amarillo, Texas. Wówczas pojazd był oferowany jako "Run & Drive", co oznacza, że został sprawdzony pod kątem możliwości jazdy i nie miał poważnych problemów z silnikiem lub skrzynią biegów. Przebieg w momencie aukcji wynosił 105 233 km – co oznacza, że w ciągu ok. 63 miesięcy (do listopada 2025 roku) pojazd przejechał ponad 63 tys. km. To bardzo wysoki temp, sugerujące intensywną eksploatację – prawdopodobnie jako pojazd służbowy lub w firmie transportowej. Uszkodzenia frontowe i boczne zostały zanotowane jako "damage: Front End, Side" — co oznacza uszkodzenie struktur przodu i jednej ściany nadwozia. Dane nie wskazują na wyłączony klimatyzator ani poważny problem techniczny po aukcji. Cena retału została ustawiona na 23 350 USD, co jest bardzo wysoką wartością dla pojazdu z takim przebiegiem i uszkodzeniami. Warto pamiętać, że Copart oferuje pojazdy „as-is”, bez gwarancji – więc taka cena może być wynikiem oszacowania rynkowego w kontekście uszkodzeń. Brak informacji o airbagach lub ich aktywacji nie pozwala na jednoznaczne stwierdzenie, czy były wywołane w kolizji – ale z uwagi na uszkodzenia przodu, warto sprawdzić historię airbagów w systemie NHTSA.