ჩვენ ვიყენებთ cookies-ს და მსგავს ტექნოლოგიებს საიტის სწორი მუშაობისთვის, ტრაფიკის ანალიზისთვის და რეკლამის პერსონალიზაციისთვის. შეგიძლიათ დაეთანხმოთ ყველას, უარყოთ არასავალდებულო კატეგორიები ან თავად დააყენოთ პარამეტრები.
თუ არჩევანის გარეშე გააგრძელებთ გამოყენებას, არასავალდებულო cookies გამორთული დარჩება.
ავტომობილის ისტორიისა და ტექნიკური მონაცემების მყისიერი შემოწმება.
VAZ 2106-ის ინტერიერი კლასიკური საბჭოთა დიზაინის მაგალითია, რომელიც 1999 წლის მოდელშიც შენარჩუნებულია უცვლელად. სალონი მარტივია, პლასტმასისა და მყარი მასალებისგან შეკრული, ხოლო სავარძლები ვინილისგანაა გაწყობილი, რაც გამძლეობას უზრუნველყოფს, მაგრამ კომფორტი თანამედროვე სტანდარტებით შეზღუდულია. მოცულობა კარგია სედანისთვის – უკანა სავარძლებზე სამი ადამიანი კომფორტულად იჯდება, ხოლო ბარგის განაწება 39 ლიტრიანი საწვავის ტანკით ლოგიკურადაა განსაზღვრული[4][5][6].
ინტერიერის ძირითადი ელემენტები მოიცავს მარტივ მოწყობილობათა პანელს ხის იმიტაციით, რაც მოდელს პრესტიჟულს ხდიდა 70-იან-80-იან წლებში. თუმცა, არ არსებობს კონდიციონერი, ელექტრო მინა ან თანამედროვე მულტიმედია – ყველაფერი მექანიკურია. ეს მოდელი ერთი მფლობელის იყო კარგ მდგომარეობაში, რაც სალონის ორიგინალურობას ხაზს უსვამს[7].
გამოცდილი მძღოლების თქმით, ინტერიერი გამძლეა, მაგრამ ხმაური და ვიბრაცია შეგრძნებადია მაღალ სიჩქარეზე. მფლობელებს უწევთ რეგულარული მოვლა ტყავისა და პლასტმასის შესანარჩუნებლად.
VAZ 2106 1999 წლის მოდელი ლურჯი ფერის სედანია, რომელიც კლასიკურ დიზაინს ინარჩუნებს 1976-2006 წლების პროდუქციიდან. კორპუსი მყარია, წონა 1045-1460 კგ-მდე, რაც სტაბილურობას უზრუნველყოფს გზაზე. მოლდინგები, რომლებიც 90-იანებში მოცულებულ იყო და შემდეგ დაბრუნდა, ესთეტიკურ ლუქსს მატებს, თუმცა დროთა განმავლობაში მოდიფიკაციებმა გარეგანი იერი გაამარტივა[5][8].
ლურჯი ფერი კარგად ერგება მოდელის რეტრო სტილს, ხოლო სედანის ფორმა პრაქტიკულია ყოველდღიური გამოყენებისთვის. მაქსიმალური სიჩქარე 150-154 კმ/სთ-მდე, რაც იმ პერიოდისთვის კონკურენტუნარიანია[4][6]. გაყიდვების მაგალითებში მსგავსი მოდელები კარგ მდგომარეობაშია, რაც ხაზს უსვამს გამძლეობას[1].
ექსტერიერს ხშირად ახარებს ორიგინალურობა, მაგრამ რუსტის რისკი მაღალია ძველ მანქანებში. ეს ეგზემპლარი უკრაინაში რეგისტრირებულია, რაც შესაძლოა იმპორტის კონტექსტს მატებს.
ეს VAZ 2106 1999 წლის მოდელი ბензინის 1451 სმ³ ძრავითაა აღჭურვილი, რაც VAZ-2103-ის კარგის მსგავსია და 71-75 ცხ.ძ.-ს განაჩენს უწევს 5600 გ/წ-ზე. ბუნებრივი გაზი არ არის მითითებული, მაგრამ ძრავის ტორკი 117 ნმ-მდეა, რაც ქალაქურ მოძრაობას უწყობს ხელს. საწვავის ხარჯი კომბინირებულ ციკლში 9.9 ლ/100 კმ, ქალაქში 10.1 ლ, გზაზე 7.4 ლ – ეკონომიურია 39 ლიტრიანი ტანკით 380-520 კმ გავლისთვის[4][5][6].
ტრანსმისია მექანიკურია, საბმული უკანა (RWD), რაც მარტივ მართვას უზრუნველყოფს, მაგრამ თანამედროვე უსაფრთხოებას აკლია. აჩქარება 0-100 კმ/სთ 16-17 წამში, მაქს სიჩქარე 150 კმ/სთ. მილაჟი 0 კმ-ით მითითებულია, თუმცა ბაზარზე მსგავსი მოდელები 30,000-120,000 კმ-ს აღწევენ[1][2][3].
ტექნიკური მდგომარეობა კარგია მსგავს გაყიდვებში, სადაც ძრავა, გადაცემათა კოლოფი და ღერძი იდეალურია. მოდელი გამძლეა, მაგრამ მოვლა რეგულარულია საჭირო.
VAZ 2106-ს, განსაკუთრებით 1999 წლის მოდელებს, აქვთ რამდენიმე ცნობილი სისუსტე, რომლებიც გამოცდილებითაა დადასტურებული: