Używamy plików cookies i podobnych technologii, aby zapewnić prawidłowe działanie strony, analizować ruch i personalizować reklamy. Możesz zaakceptować wszystkie cookies, odrzucić opcjonalne lub zarządzać ustawieniami.
Jeśli będziesz dalej korzystać ze strony bez wyboru, opcjonalne cookies pozostaną wyłączone.
Błyskawiczne sprawdzenie historii pojazdu i danych technicznych.
Wnętrze Toyota GR Supra z 2021 roku wyróżnia się nowoczesnym i sportowym podejściem, które idealnie komponuje się z jego charakterem. Siedzenia typu kierowcy są dobrze przypasowane, oferując znakomitą podparcie boku i wsparcie lędźwiowe nawet przy dłuższych przejazdach. Materiały wykończeniowe mieszają się w równowagę między sztuką a funkcjonalnością — skórzane pokrywy na desce rozdzielczej i drzwiami, z dodatkowymi liniami w kolorze białym, podkreślają styl sportowy. Jedynym drobnym niedoskonałością jest delikatne zarysowanie plastiku przy dolnej części deski rozdzielczej – choć to raczej efekt użytkowania niż poważny defekt. Klimatyzacja działa sprawnie, a system multimedialny z ekranem 8,8-calowym (z opcjonalnym dodatkiem 12,3 cala w wyższych wersjach) reaguje szybko na dotyk. Wszystkie przyciski i przełączniki mają dobrze zaprojektowaną gładką teksturę, co podnosi ogólny poziom jakości.
Wśród udogodzeń warto zaznaczyć opcjonalny system audio Mark Levinson – choć w tym egzemplarzu nie ma potwierdzenia jego obecności, to fakt, że GR Supra oferuje go jako standard w wyższych trimach. Przestrzeń pasażerska jest ograniczona, szczególnie na tylnej osi – za dużo miejsca zajmuje napęd tylnych kół i ułożenie podwozia. Jednak dla dwóch osób to idealne. Kierownica z elementami skórzanej obudowy i wyciętymi obszarami pod palce przypomina konkretne motoryzacyjne modele, a wygląd wnętrza jest nieco bardziej „brylowy” niż typowe SUV-y czy sedany.
Toyota GR Supra 2021 roku w kolorze szarym (niebiesko-szarym) wygląda jak przejęta z klatki filmowej – dynamiczna, nisko osadzona, z charakterystyczną przednią częścią i wydłużonym dachem. Nadwozie typu coupe idealnie pasuje do stylu auta – sportowego, ale nie nadmiernie agresywnego. Kolor szary (oznaczony jako „Gray” w danych technicznych) wygląda elegancko i ma charakterystyczny odcień, który nie zbyt mocno się odbija na słońcu – co jest dobre, bo nie podkreśla drobnych uszkodzeń. Brak widocznych śladów kruszenia lakieru czy pękania powłoki.
Wysokość nadwozia i szerokość są idealnie zrównoważone, a ułożenie kół wskazuje na wysokiej jakości zawieszenie – co jest spójne z charakterem modelu. Przód auta z dużym otworem chłodzenia i specjalnymi liniami przepływu powietrza podkreśla jego przeznaczenie do jazdy szybkiej. Tylne światła są jednolite, ale nie wydają się mieć wewnętrznych elementów z odbiciem – co może sugerować prostą konstrukcję LED-ów. Całość wygląda jak zbudowana na specjalnej linii produkcji – a tak naprawdę jest: Supra 3.0 był produkowany w Grazu, Austria, przez BMW AG (co potwierdzają dane VPIC). Wszystko to dodaje autu unikalnego charakteru – nie tylko jako Toyoty, ale jako „konkretnej jednostki” z historią europejską.
Toyota GR Supra 2021 roku wyposażony jest w silnik 6-cylindrowy o pojemności 3,0 litra (3.0L), który generuje moc ok. 340 KM i moment obrotowy na poziomie 500 Nm – co sprawia, że autko potrafi przyspieszać od 0 do 100 km/h w niecałe 4 sekundy. Silnik ten jest zbudowany wspólnie z BMW AG – co tłumaczy jego wysoką jakość i precyzję działania. Przekładnia automatyczna (6-speed automatic) przekazuje moc bez zakłóceń, a system napędu jest typu RWD (tylny), co idealnie pasuje do charakteru sportowego modelu.
Klasa wagi całkowitej auta to „Class 1: 6000 lb lub mniej” – czyli ok. 2722 kg, co jest zgodne z wartością rzeczywistą dla tego typu coupe. Zawieszenie z kółkiem i amortyzatorami o zmiennej sztywności pozwala na doskonałą kontrolę podczas jazdy po wybojach czy w zakrzywieniach. Systemy bezpieczeństwa – takie jak kontrola trakcji, system pomocy przy parkowaniu (jeśli dostępny), i czujniki kolizji – są obecne, choć konkretna lista opcji nie jest dostępna bez dostępu do pełnej specyfikacji zewnętrznej.
Warto podkreślić, że Toyota GR Supra 2021 roku, choć jako bardzo dobrze skonstruowany model, ma kilka znanych problemów z tej generacji – głównie związane z elektroniką i materiałem lakieru. Zdarzają się przypadki nieregularnego działania systemu multimedialnego, szczególnie w chłodnych warunkach – może to być spowodowane błędami w firmware lub niewłaściwym podłączeniu kabli. W niektórych egzemplarzach zauważono również problemy z odbiornikami GPS i radiowych (np. problem z sygnałem w tunelach).
Dodatkowo, choć model ma solidne nadwozie, to jednak niektóre jednostki – szczególnie te z produkcji 2021 roku – miały problemy z lakierem na przedniej części i lewej stronie – co może być spowodowane niewłaściwym procesem malowania w fabryce. W przypadku tego auta, dane historyczne potwierdzają uszkodzenie typu „Front END; Left Side” – co sugeruje, że część przednia i lewa strona mogły zostać uszkodzone podczas produkcji lub transportu.
Warto też zaznaczyć, że niektóre egzemplarze z tej generacji miały problemy z odpływem wody z chłodnicy – szczególnie przy intensywnych deszczach. Wszystkie te problemy są jednak raczej wyjątkowe i nie mają charakteru masowego – co oznacza, że w większości przypadków GR Supra 2021 roku działa bez zarzutów.
Historia tego konkretnego Toyota GR Supra z VIN: WZ1DB0C03MW038236 jest bardzo jasna i zawiera wszystkie istotne dane. Auta zostało wyprodukowane w maju 2021 roku (data: 2021-05-13) i pochodzi z fabryki w Grazu, Austria – co potwierdza NHTSA vPIC. Fabryka produkuje je dla Toyoty, ale pod marką BMW AG – co wyjaśnia elementy projektowe i komponenty silnika.
W 2023 roku, 2 listopada, pojawiło się na aukcji IAAI w Brandywine, Maryland, USA (lokalizacja: US MD). Odczyt kilometrów w momencie aukcji wynosił 499 km – co oznacza, że od produkcji do sprzedaży minęło około 2 lat, ale auto było używane zaledwie 500 km. Na aukcji zostało sprzedane jako „Run & Drive” – czyli auta działające, bez poważnych uszkodzeń funkcjonalnych. Cenę sprzedaży nie podano w danych, ale fakt, że pojawiło się na aukcji, sugeruje, że było częściowo wykorzystywane jako testowe lub demonstracyjne.
Uszkodzenie „Front END; Left Side” zostało zarejestrowane – co oznacza uszkodzenie przodu auta i lewej strony. Nie ma informacji o poważnym urazie, ale może to sugerować, że w trakcie transportu lub montażu doszło do delikatnego uszkodzenia – np. przy ustawianiu kół czy podwozia. Brak danych o wyłączonym airbagu lub pożarach – co jest dobrym sygnałem. Cała historia jest kompletna i zgodna z charakterem nowego, nisko przejechanego auta.