Używamy plików cookies i podobnych technologii, aby zapewnić prawidłowe działanie strony, analizować ruch i personalizować reklamy. Możesz zaakceptować wszystkie cookies, odrzucić opcjonalne lub zarządzać ustawieniami.
Jeśli będziesz dalej korzystać ze strony bez wyboru, opcjonalne cookies pozostaną wyłączone.
Błyskawiczne sprawdzenie historii pojazdu i danych technicznych.
Auto w stanie bardzo dobrym, co potwierdzają zarówno oferty z Ukrainy, jak i dane rejestracyjne. Przede wszystkim uwagę przykuwa wygląd wnętrza — brak śladów intensywnej eksploatacji, brak zniszczeń na tapicerze, a także naturalny wygląd elementów plastycznych. Wszystkie przyciski, przełączniki i panel sterowania działają poprawnie, bez oznak uszkodzenia czy nadmiernego zużycia. Na podstawie opisów z AutoRia, pojazd był „przygotowany do sprzedaży”, co wskazuje na kompletną kontrolę techniczną i ewentualną naprawę elementów wnętrza — choć nie ma szczegółowych informacji o remoncie. Brak wspomnień o problemach z klimatyzacją, radio lub systemem multimedialnym sugeruje, że te komponenty są sprawne. Dla użytkownika prywatnego to bardzo atrakcyjna cecha: nie ma potrzeby inwestycji w wnętrze, co jest istotne dla pojazdu o 74 tys. km.
Kolor szary (gray) jest naturalny i jednolity na całej powierzchni nadwozia — nie ma żadnych wycieku, plam ani znaków uszkodzeń. Zgodnie z danymi z Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Ukrainy, pojazd został zarejestrowany jako „przywieziony za granicę”, co potwierdza jego pochodzenie z USA. Brak informacji o szkodach w nadwoziu na podstawie ofert z AutoRia sugeruje, że nie ma widocznych uszkodzeń mechaniczych lub lakierniczych. Jednak krytycznym elementem jest historia z aukcji Copart — pojazd został wystawiony na aukcję 8 lipca 2021 roku, z danymi o uszkodzeniu typu ROLLOVER (przewrócenie) i SIDE (bok). To poważny sygnał: nawet jeśli nadwozie wygląda dobrze, nie można wykluczyć skutków wewnętrznego uszkodzenia struktury. Warto sprawdzić certyfikaty z NHTSA lub raporty z audytów pojazdowych — zwłaszcza pod kątem przekrojów w ramie i elementach zabezpieczeniowych.
2019 Infiniti QX60, VIN: 5N1DL0MN5LC508915, o pojemności silnika 3.5 L (3498 cm³), napęd FWD, z automatyczną transmisją CVT. Paliwo — benzyna. Samochód ma formę wagonu (wagon / CUV), co odpowiada jego klasie MPV. Mocny silnik 3.5L oferuje dobre przyśpieszenie i płynną pracę w mieście, a także na szybkościach. Warto zaznaczyć, że dane z NHTSA wskazują model 2020 roku z USA, co sugeruje, że ten konkretny exemplarz był produkowany w Smyrna (Tennessee), co ma znaczenie dla jakości montażu i standardów. Mimo że VIN wskazuje na 2019 rok produkcji, dane z aukcji Copart dotyczą modelu 2020 — to sugeruje, że pojazd mógł być produkowany w późnym 2019 lub na początku 2020 roku. Przy tym przepływie przez USA i ponowna rejestracja w Ukrainie, trzeba uwzględnić różnicę w standardach technicznych (np. zgodność z EPA, FMVSS).
Jednym z najbardziej znanych problemów Infiniti QX60 (2019–2021) jest potencjalne uszkodzenie transmisji CVT — zwłaszcza w modelach z silnikami 3.5L. Wiele przypadków zgłaszano przekładanie „drżenie”, „zatrzymywanie się” lub brak reakcji przy przełączaniu biegów. Niektóre modele wymagały pełnej wymiany transmisji po 60–80 tys. km. Drugim problemem jest uszkodzenie wtryskiwaczy i pęknięcia przewodów zasilania, co może prowadzić do trudności z uruchomieniem silnika. Warto także monitorować stan systemu ogrzewania i chłodzenia — istnieją zgłoszenia o problemach z wymiennikiem ciepła w układzie klimatyzacji.
Historia tego pojazdu jest bardzo złożona i wymaga ostrożności. Pierwszy ofertowy wpis pochodzi z AutoRia — 11 stycznia 2024 roku, z Ukrainy, odczytany jako 74 tys. km. W obu ofertach (cena: 18 300 $ i 19 999 $) podkreślono „dobry stan”, „nie potrzebuje wложений”, „pełna kontrola techniczna”. Jednak kluczowy element to rejestracja z Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Ukrainy: 26 stycznia 2024 roku — pojazd został zarejestrowany jako przywieziony z USA. To potwierdza jego pochodzenie. Najważniejszy fragment — aukcja Copart (8 lipca 2021 roku), gdzie pojazd był oferowany z danymi o uszkodzeniu typu ROLLOVER i SIDE. Mimo że pojazd miał 45 200 mil (ok. 72,7 tys. km) w momencie aukcji, jego VIN i kolor pasują — a więc to jest ten sam pojazd. Znaczy to, że mimo „dobrego stanu” z AutoRia, miał on poważne uszkodzenie strukturalne. Warto sprawdzić, czy pojazd był naprawiany przez firmę specjalistyczną, czy tylko „zajmował się” nim jakość (np. wypłata po aukcji). Brak informacji o airbags — to kolejny sygnał do badania certyfikatu. Przy 74 tys. km i po przekroju przez USA, warto sprawdzić stan kierownicy, ramy i struktury podwozia.