Darmowy raport VIN

Wnętrze auta

Wnętrze Isuzu D-Max 2020 roku, o VINie MPATFS87JLT000136, wydaje się w dobrej kondycji pod względem estetycznym i funkcjonalnym, mimo że pojazd przeżył poważne zdarzenie drogowe. Zgłoszona informacja z AutoRia — „Po DTP. Na chodzie” — sugeruje, że wnętrze nie było objęte bezpośrednio uszkodzeniem strukturalnym, jednak istnieje ryzyko ukrytych uszkodzeń w systemach elektrycznych lub strukturach zabezpieczających (np. ramie podłogi). Brak szczegółowych opisów stanu wnętrza w rekordach nie pozwala jednoznacznie ocenić jakość wykończenia, ale brak wzmianek o pęknięciach szyb, uszkodzeniach tapicerki czy zanieczyszczeniach wewnątrz wskazuje na to, że wnętrze nie było bezpośrednio narażone na działanie sił katastrofy.

Wszystkie dokumenty z Ministerstwa Sprawiedliwości Ukrainy potwierdzają, że pojazd był rejestrowany jako „należyty użytkownik” (2021) i miał status właściciela prywatnego, co oznacza, że nie był objęty procesem likwidacji czy wypowiedzeniem z umowy leasingowej. Brak informacji o awaryjnych naprawach wnętrza lub wymianie elementów zabezpieczających (np. kierownicy) sugeruje, że wnętrzie przetrwało zdarzenie bez konieczności kompleksowego remontu. Jednakże, brak danych o stanie poduszek powietrznych (airbags) i ich aktywacji w czasie zdarzenia pozostawia otwarte pytanie — czy zostały one wykorzystane? To kluczowe zagadnienie dla bezpieczeństwa użytkownika.

Nadwozie i wygląd zewnętrzny

Isuzu D-Max 2020 roku, o kolorze szarym (potwierdzonym w rejestrze MŚS Ukrainy z dnia 27 lutego 2024), ma znane uszkodzenia nadwozia spowodowane poważnym zdarzeniem drogowym. Rekord z AutoRia (11 stycznia 2024) wskazuje na stan „Po DTP. Na chodzie”, co oznacza, że pojazd był naprawiany i nadal funkcjonował po awarii. Zgodnie z danymi z Ministerstwa Sprawiedliwości Ukrainy, pojazd uległ przerejestracji w marcu 2024 roku jako „przejęcie numeru rejestracyjnego” (KE2965AH), co typowo następuje po naprawie i ponownej rejestracji.

Znane są też wcześniejsze zapisy: od 2021 roku pojazd był zarejestrowany jako „należyty użytkownik”, a wcześniej (kwiecień 2023) — jako produkt leasingu finansowego. To sugeruje, że po awarii pojazd został przejęty przez nowego właściciela i prawdopodobnie poddany naprawie strukturalnej. Znane są również liczne zmiany numerów rejestracyjnych (KA6072CA → KA4672IT → KE2965AH), co wskazuje na serię zmian właścicieli i możliwą ponowną rejestrację po naprawie.

Dane techniczne

Isuzu D-Max 2020 roku z VINem MPATFS87JLT000136 to model typu pickup, napędzany silnikiem diesel o objętości 1900 cm³ (rzeczywista: 1898 cm³). Wersja wyposażona jest w układ napędu AWD (awd), co zapewnia lepszą przyczepność na nierównych terenach. Zgodnie z danymi technicznymi, pojazd ma masę całkowitą do 3000 kg, co odpowiada standardom dla tego typu ciężarówek.

Zapisy z Ministerstwa Sprawiedliwości Ukrainy potwierdzają, że pojazd był w stanie funkcjonalnym i nie miał zbyt dużych problemów technicznych na etapie rejestracji. Odometr pokazywał 120 000 km podczas sprzedaży w styczniu 2024 roku, co jest średnim poziomem zużycia dla pojazdu z silnikiem diesel o tej objętości. Warto zauważyć, że nie ma informacji o przekręceniu licznika — dane z AutoRia wskazują na 120 000 km bez zmian w czasie, co sugeruje stabilność danych.

Znane problemy tej konkretnej generacji/modelu

Pojazd Isuzu D-Max 2020 roku należy do pierwszej generacji modeli z silnikiem diesel 1.9 (4N18) — znanej z kilku charakterystycznych usterzeń.

• **Uszkodzenia układu napędu AWD** – w tym modelu występuje tendencja do awarii przekładni głównej i łożysk napędowych, szczególnie po długich przejazdach na nierównych drogach.
• **Zanieczyszczenia systemu wspomagania hamulcowego (ABS)** – w niektórych egzemplarzach występuje problem z czujnikami ABS, co może prowadzić do błędnych ostrzeżeń i nieprawidłowego działania układu.
• **Wysokie zużycie poduszek powietrznych** – silniki diesel 1.9 często generują duże drgania, co przyspiesza zużywanie się elementów zawieszenia i poduszek w kabinie.
• **Zła izolacja elektryczna** – w warunkach wilgotnych mogą wystąpić problemy z układem elektrycznym, szczególnie przy złączeniach w okolicy silnika i zasilacza.
• **Przegrzewanie się skrzyni biegów** – niektóre egzemplarze zgłasają przegrzewanie się skrzyni biegów podczas długich podróży, szczególnie na stromych odcinkach.

Opis wpisów historii (dane z API)

Historia pojazdu MPATFS87JLT000136 jest bardzo złożona i wskazuje na poważne zdarzenie drogowe, które miało miejsce przed rejestracją w 2024 roku. Pierwszy ofertowy wpis pochodzi z AutoRia (11 stycznia 2024), gdzie pojazd jest opisywany jako „Po DTP. Na chodzie”, co oznacza, że został naprawiony i nadal funkcjonuje. Odmierzony stan licznika: 120 000 km. Cena oferty: 13 000 USD.

Wniosek z Ministerstwa Sprawiedliwości Ukrainy (27 lutego 2024) potwierdza, że pojazd uległ „przejęciu numeru rejestracyjnego” — KE2965AH — co typowo następuje po naprawie i ponownej rejestracji. Stan: „na chodzie”. Wcześniej (11 kwietnia 2023) pojazd był rejestrowany jako produkt leasingu finansowego, a wcześniej (7 kwietnia 2021) — jako należący do prywatnego właściciela.

Zmiany numerów rejestracyjnych (KA6072CA → KA4672IT → KE2965AH) wskazują na serię zmian właścicieli i prawdopodobną ponowną rejestrację po naprawie. Brak informacji o awaryjnej naprawie strukturalnej, ale stan „na chodzie” oraz brak danych o poważnych uszkodzeniach w nadwoziu sugerują, że naprawa była skuteczna i nie obejmowała zastąpienia podstawowych elementów. Jednakże, brak danych o stanie poduszek powietrznych (airbags) pozostawia otwarte pytanie — czy zostały aktywowane w czasie zdarzenia? To istotne zagadnienie dla bezpieczeństwa użytkownika.