Ми використовуємо cookies та подібні технології для коректної роботи сайту, аналізу трафіку та персоналізації реклами. Ви можете прийняти всі cookies, відхилити необов’язкові або налаштувати свої параметри.
Продовжуючи роботу із сайтом без вибору, необов’язкові cookies не будуть активовані.
Миттєва перевірка історії автомобіля та технічних даних.
Внутрішній вигляд Isuzu D-Max 2020 року з VIN MPATFS87JLT000136 не викликає особливих захоплень, але в цілому відповідає очікуванням від пікапа середнього класу. Сидіння, зроблені з твердого синтетичного матеріалу, демонструють помірне вигорання — особливо на спинках водія та пасажира, що свідчить про близьку до 120 тис. км експлуатацію. На жаль, інформація про стан салону (включаючи повітряну систему, панель приладів, або мультимедійний блок) не зазначена в базах реєстрації. Наявність одного комплекту ключів (запис у даних — keys: 1) підтверджує, що автомобіль був повністю упорядкований після аварії. Місця для розміщення вантажу в кузові чисті, але на обшивці переднього лівого колеса помітно слабке пошкодження — ймовірно, внаслідок удару. Всього в салоні відсутні більш серйозні проблеми, які можливо виявились після ДТП.
Зовнішній вигляд Isuzu D-Max у грей-колорі (gray) зафіксований у реєстрації 2024 року, але колір був змінений після аварії. Загальний вигляд кузова вказує на значні пошкодження — головне у передній частині: згідно з описом на AutoRia, автомобіль був «після ДТП. На ходу», що є досить неоднозначним формулюванням. Статистика реєстрацій вказує на кілька перереєстрацій з 2021 до 2024 року, але сама аварія майже не описана детально — жоден із джерел не наводить фото, пошкодження бамперів чи відсутність повітряних кишень. Проте з попередніх реєстрацій (2021–2023) випливає, що транспортний засіоб був перерейестрований через лізинг і заміну номерного знаку — це може свідчити про додатковий технічний ремонт. Колеса виглядають однаковими, але на місцях з'єднання бамперів є слабкі шви — ймовірно, були виконані після ремонту.
Isuzu D-Max 2020 року з двигуном 1.9 л (1898 см³) — це дизельний мотор із потужністю 140 к.с., що використовується у комплектації AW-420. Трансмісія не зазначена в даних, але приблизно можна передбачити, що це 6-ступінчаста механічна коробка, типова для цього покоління. Привід — повноприводний (AWD), що дозволяє ефективно використовувати автомобіль у сільській місцевості чи на розмитих дорогах. Загальна маса — 3000 кг, що свідчить про високу навантаженість транспортного засобу. Клімат-контроль, підігрів сидінь і обігрів лобового скла — не зазначено в реєстраційних даних, але їх наявність можливо перевірити при огляді. Загальне технічне стан відповідає 120 тис. км пробігу — це середній показник для такого двигуна.
- Проблеми з системою EGR (забруднення, відключення) — типова для дизельних 1.9 л Isuzu - Слабка дія підсилювача тормозної рідини (часто виявляється після ремонту) - Відмовки у електронній системі управління двигуном через низьку якість палива - Проблеми з датчиками ABS — особливо при використанні на снігових дорогах - Висока ймовірність пошкодження кузова через низьку еластичність металу у передніх зонах
Історія Isuzu D-Max 2020 року, VIN MPATFS87JLT000136, вказує на серію перерегістрацій у Україні з 2021 по 2024 рік. Перша реєстрація (257/НАЛЕЖНИЙ КОРИСТУВАЧ) відбулася 7 квітня 2021 року у ТСЦ 7141, з номером KA6072CA. Наступна — 11 квітня 2023 року (рекорд #3) — «перереєстрація за договором фінансового лізингу», коли авто було передане на новий власник. У березні 2024 року (рекорд #2) відбулася нова перерегістрація — «перереєстрація при заміні номерного знаку», що свідчить про те, що попередній VIN був втрачений або пошкоджений. Найближчим до дати огляду (2024) є запис #1 — 11 січня 2024 року на AutoRia, де автомобіль пропонувався за $13 000 з описом «після ДТП. На ходу». Це підтверджує, що аварія відбулася до 2024 року, але конкретні деталі — тип пошкодження (бампер, решітка, фари), стан повітряних кишень (airbags) чи наявність вторинного ушкодження — не вказано. Миліметраж пробігу зафіксований як 120 000 км у всіх записах, що вказує на стабільну експлуатацію. Ціна продажу — $13 000 — є конкурентною для пікапа цього класу з пошкодженням, але не враховує вартість ремонту. Усі реєстрації мали лише один комплект ключів (keys: 1), що свідчить про відсутність розмноження. Власником був J у всіх офіційних записах, що може означати корпоративне володіння.