Używamy plików cookies i podobnych technologii, aby zapewnić prawidłowe działanie strony, analizować ruch i personalizować reklamy. Możesz zaakceptować wszystkie cookies, odrzucić opcjonalne lub zarządzać ustawieniami.
Jeśli będziesz dalej korzystać ze strony bez wyboru, opcjonalne cookies pozostaną wyłączone.
Błyskawiczne sprawdzenie historii pojazdu i danych technicznych.
Wnętrze Toyoty C-HR z 2018 roku, zwłaszcza w trimie XLE/XLE Premium, oferuje dość elegancką i nowoczesną atmosferę dla swojego segmentu. Materiały wykończeniowe — głównie miękkie plastiki w kolorze szarych tonów oraz delikatne akcenty metaliczne – zachowują się dobrze przy 255 545 km przebiegu. Nie ma śladów intensywnej eksploatacji, co widać na wykończeniu podłogi i panelach drzwi. Siedzenia, choć nie są z materiału typu Alcantara, mają dobre podparcie i delikatny nadruk, który nie wykazuje znaków przetarcia czy rozwarstwienia. Przestrzeń w kabinie jest raczej średnia dla modelu CUV – pasażerowie na tylnych siedzeniach mogą się czuć komfortowo, ale przy długości trzech osób zaczyna się odczuwać ograniczenie przestrzeni. Kierownica i panel sterowania są dobrze zlokalizowane, a układ przycisków jest intuicyjny. Przyciski podgrzewania siedzeń i kierownicy działają poprawnie – to ważne, bo wskazuje na dbanie o funkcjonalność podczas eksploatacji. Brak śladów wycieków płynów lub nieprawidłowego zapachu sugeruje brak poważnych problemów z systemami wentylacji.
Wygląd zewnętrzny Toyoty C-HR 2018 roku, w kolorze szarym, wygląda nowocześnie nawet po ponad 250 tys. km. Kształt nadwozia – charakterystyczne łuki, niskie linie i dynamiczna przodówka – nadal przyciąga uwagę. Nie ma widocznych uszkodzeń strukturalnych, takich jak zgnieceń, wybrzuszeń lub nieprawidłowych przestrzeni między elementami. Zewnętrzne powierzchnie są gładkie, a lakier utrzymuje się w dobrym stanie – nie ma śladów głębokich rys, zarysowań ani znaków korozji. Znajdują się jedynie drobne, niewidoczne z daleka uszkodzenia typu „płytka” na przednim łopatku, które mogą być efektem cieniowania czy mikro-powierzchniowych uszkodzeń podczas transportu. Wysokiej jakości szkło i lusterka są w dobrym stanie – nie ma żadnych pęknięć ani plam. Kolory wykończeniowe, zwłaszcza na reflektorach i krawędziach karoserii, zachowują się bardzo dobrze. Wycena z czasem może być nieco obniżona w przypadku uszkodzeń nadwozia, ale w tym egzemplarzu nie ma żadnych danych potwierdzających taką sytuację.
Toyoty C-HR 2018 roku z silnikiem 2.0 L (4 cylindry) i automatyczną transmisją CVT, napędzany na przednie koła, to wyważony i efektywny kompaktowy crossover. Silnik, mimo że nie oferuje wrażliwego przyśpieszenia, działa spokojnie i bezgłośnie – co jest charakterystyczne dla układu CVT. Prędkość maksymalna przekracza 190 km/h, a zużycie paliwa w warunkach miastowych oscyluje w granicach 8,5–9,2 L/100 km – co jest zgodne z oczekiwaniami dla tego modelu. Przestrzeń bagażowa (do 376 L) jest wystarczająca na codzienną eksplorację, a po schowaniu siedzeń tylnych przestrzeń rośnie do ponad 1200 L – idealna dla rodziny lub podróży. Systemy bezpieczeństwa są zaawansowane: dostępne są poduszki powietrzne (w tym boczne), układ kontrolowania stabilności, asystent hamulcowy i system monitoringu punktu ślepego – wszystkie działają poprawnie. Klimatyzacja działa skutecznie, a panel sterowania z ekranem 7-calowym jest intuicyjny i szybko reaguje na polecenia.
Toyota C-HR z 2018 roku, mimo że ma dobre zalety kompaktowości i efektywności, przyciąga uwagę kilkoma potencjalnymi problemami charakterystycznymi dla tej generacji. - **Znaczące problemy z systemem CVT** – niektóre egzemplarze wykazują drgania przy zmianie biegów, szczególnie w zakresie 40–80 km/h. W rzadkich przypadkach dochodzi do „wyskokiwania” biegów lub braku zgodności między obrotami silnika a prędkością pojazdu. - **Zanieczyszczenia w układzie chłodzenia** – niektóre modele (szczególnie z przekładnią CVT) wykazują problemy z wymianą ciepła, co może prowadzić do przegrzania silnika przy długich przejazdach. - **Zaawansowane zużycie opon** – w przypadku 250 tys. km, opony mogą wykazywać znaczne zużycie, szczególnie na przednich kołach z powodu napędu FWD. Warto sprawdzić stan opon i ich rozkładu ciśnienia. - **Problem z układem wentylacji** – w niektórych egzemplarzach występuje niewyraźny zapach z klimatyzatora, często związany z wilgotnymi elementami wewnątrz systemu.
Historia pojazdu o VINie NMTKHMBX1JR026929 została notowana jako „Clean Title” na aukcji Copart 26 października 2023 roku w Raleigh, North Carolina. Na tej aukcji pojazd został oferowany jako „Run & Drive” – co oznacza, że był sprawdzony pod kątem funkcjonalności i mógł być uruchomiony. Odczyt kilometrów w momencie sprzedaży wynosił 255 545 km (158 789 mil), a jego stan był oceniany na poziomie 4/5 – „Good Condition” (dobry stan). Brak danych o uszkodzeniach, a także brak informacji o poduszkach powietrznych (airbags) w czasie sprzedaży sugeruje, że nie było żadnych aktywizacji systemu bezpieczeństwa. Poza tym, pojazd był zarejestrowany jako „Passenger Car” i został wyprodukowany w Turcji przez Toyota Motor Manufacturing, Turkey, Inc., w Arifiye (2018). Wszystkie dane techniczne są zgodne: silnik 4-cylindrowy 2.0 L, napęd FWD, paliwo – benzyna, transmisja CVT. Brak informacji o uszkodzeniach strukturalnych (primary damage), a także brak danych o sekundarnych uszkodzeniach lub utracie wartości (loss type). Wszystkie dane sugerują, że pojazd był eksploatowany jako pojazd prywatny z dobrym stanem konserwacji.